نگاهی نزدیک به سری جدید کامیونتهای ایسوزو؛ شامل یک رانندگی کوتاه با برخی از مدلهای منتخب سری N و سری F
آخرین باری که ایسوزو تراکس یک نسل کاملاً جدید از کامیونهای سری N و F را معرفی کرد، سال ۲۰۰۸ بود؛ زمانی که استرالیا در المپیک پکن ۱۴ مدال طلا کسب کرد، کیت ریچی برنده جایزه Gold Logie شد و فیسبوک چهار ساله بود. بله، نسل فعلی کامیونها تقریباً همسنوسال فیسبوک شده است.
اما حالا پس از گذشت حدود ۱۷ سال، این خودروساز پیشرو در بازار کامیون، نسل کاملاً جدید کامیونهای سری N و F ایسوزو را برای نمایندگان فروش و برخی رسانههای منتخب معرفی کرده است. این رونمایی فرصتی فراهم کرد تا trucksales نگاهی از نزدیک به چند مدل پیشتولید داشته باشد و حتی یک رانندگی کوتاه با این کامیونهای جدید را تجربه کند.
اینکه سری فعلی کامیونهای ایسوزو را فقط «پیشتاز» بنامیم، کمگویی است؛ چرا که این برند اکنون ۳۶ سال پیاپی صدرنشین جدول فروش بوده است. تا پایان مارس ۲۰۲۵، ایسوزو با فاصله قابل توجهی در بخش کامیونهای سبک و متوسط پیشتاز بازار است و در مجموع فروش کامیون نیز تقریباً با اختلاف سه برابر نسبت به برند رتبه دوم، عملکرد بهتری داشته است.
اما موفقیت طولانیمدت، فشار زیادی برای حفظ جایگاه اول ایجاد میکند و نسل جدید محصولات ایسوزو باید از همان ابتدا عملکرد قدرتمندی داشته باشد تا این برند بتواند موقعیت خود را در بازار استرالیا حفظ کند.
با توجه به اولین بررسیها، به نظر میرسد ایسوزو فرمول موفق و امتحانشده خود را حفظ کرده اما آن را با فناوری و طراحی مدرنتر بهروزرسانی کرده است؛ بدون اینکه ویژگیهای کاربردی و آمادهبهکار بودن کامیونهایی که رانندگان و صاحبان کسبوکارها به آن اعتماد کردهاند، تغییر کند.
نگاهی به مشخصات سری جدید
مدلهای جدید سری سبک N و سری متوسط F ایسوزو قرار است بهصورت رسمی در نمایشگاه کامیون بریزبن در ماه می معرفی شوند، اما پیش از آن فرصتی فراهم شد تا نگاهی نزدیک به چند مدل پیشتولید در مناطق غربی ملبورن داشته باشیم.
در این بررسی، مدلهای NLR 45-150، NNR 45-150، NPR 45/65-175، FRD 110-240 و FVR 170-260 مورد بررسی قرار گرفتند که دید مناسبی از مجموعه گستردهتر محصولات جدید ایسوزو پیش از عرضه رسمی ارائه میدهند.
با این حال، مشخصات نهایی این مدلها نزدیک به زمان عرضه رسمی اعلام خواهد شد و خودروهایی که مورد آزمایش قرار گرفتند همچنان نمونههای تستی (Test Mule) هستند؛ بنابراین ممکن است تا زمان معرفی نهایی، برخی جزئیات آنها تغییر کند.
بررسی تغییرات کامیونت های ایسوزو سری N
با شروع از سری N، ایسوزو تراکس کامیون سبک محبوب خود را از پایه بازطراحی کرده و از فلسفه طراحی قدیمی و شناختهشده خود یعنی ایمنی، اقتصادی بودن و محیط زیست (SEE) استفاده کرده است.
این فلسفه طراحی در تمام مدلهای جدید دیده میشود؛ از ویژگیهای ظاهری مانند جلوپنجره سهتکه جدید گرفته تا چراغهای جلو Bi-LED همراه با چراغ روشنایی روز و همچنین کابین کاملاً بازطراحیشده.
طراحی داخلی بیش از هر زمان دیگری حس و حال خودروهای سواری را پیدا کرده است، اما همچنان کاربردگرایی و عملکردی بودن که یک کامیون به آن نیاز دارد حفظ شده است. فضای کابین با بهبود موقعیت صندلی راننده و استفاده از فرمان کوچکتر و جابهجا شده، راحتی بیشتری را فراهم میکند؛ قطر فرمان نیز از ۴۶۰ میلیمتر به ۴۴۰ میلیمتر کاهش پیدا کرده است.
ایسوزو در این مدلها یک صفحه نمایش لمسی ۱۰.۱ اینچی برای سیستم سرگرمی و اطلاعات (Infotainment) قرار داده است. همچنین یک نمایشگر دیجیتال کوچکتر ۷ اینچی بین سرعتسنج و دورسنج تعبیه شده که از طریق مجموعهای از دکمههای روی فرمان قابل کنترل است. قابلیت اتصال سیمی تلفن هوشمند نیز در این سیستم وجود دارد.
این طراحی داخلی برای تعداد رو به افزایش رانندگانی که تجربه کار با کامیون ندارند، بسیار مناسب خواهد بود؛ اما در هر شرایطی، فضای کابین برای هر رانندهای راحتتر و کاربردیتر شده است. بنابراین از نظر تئوری، یک راننده میتواند با کمترین زمان تطبیق، از یک خودروی سواری به یک کامیون سبک منتقل شود.
ایمنی در تمام مدلهای جدید نیز در سطح بالایی قرار دارد. ایسوزو مجموعه کاملی از سیستمهای کمکراننده پیشرفته (ADAS) را ارائه کرده که با استفاده از دوربین دوگانه و فناوری رادار، امکاناتی مانند کروز کنترل تطبیقی در تمام سرعتها، محدودکننده هوشمند سرعت و سیستم هشدار تقاطع را فراهم میکند. در مجموع، این سری دارای ۱۵ قابلیت ایمنی فعال و غیرفعال است که سطح بالاتری از امنیت را برای راننده و خودرو فراهم میکند.
مدلهای جدید ایسوزو بر پایه پلتفرم Modular Architecture and Component Standard (I-MACS) توسعه یافتهاند. این ساختار یک شاسی مستقل از نوع پیشرانه است که امکان جابهجایی و استفاده مشترک از قطعات و تجهیزات مختلف را در بین مدلهای گوناگون فراهم میکند.
البته نسل جدید این محصولات مطابق استاندارد آلایندگی Euro 6 طراحی شدهاند؛ استانداردی که پیش از اجرای قوانین ADR 80/04 برای تمامی خودروهای سنگین در اواخر سال جاری، رعایت شده است.
در مدلهای سری N، سه سطح قدرت مختلف با موتورهای ۳.۰ لیتری و ۵.۲ لیتری ایسوزو ارائه خواهد شد. برای مدلهایی با وزن ناخالص مجاز (GVM) برابر با ۴۵۰۰ کیلوگرم که با گواهینامه خودرو سواری قابل رانندگی هستند، توان ۱۱۰ کیلووات و گشتاور ۳۷۵ نیوتنمتر در نظر گرفته شده است. مدل میانرده NPR با تنظیم جدید ۱۲۹ کیلووات و ۴۳۰ نیوتنمتر عرضه میشود و برای مدلهای با وزن بالاتر مانند مدل پرچمدار NQR با GVM برابر ۸۸۰۰ کیلوگرم نیز نسخه قدرتمند ۱۴۰ کیلوواتی ارائه خواهد شد.
برای دستیابی به استانداردهای آلایندگی ADR 80/04، موتورهای جدید اکنون به سیستم کاهش کاتالیستی انتخابی (SCR) مجهز شدهاند که با استفاده از AdBlue باعث کاهش آلایندگی خروجی اگزوز میشود.
یکی از مهمترین ارتقاهای این نسل جدید، استفاده از گیربکس جدید ۹ سرعته دوکلاچه اختصاصی ایسوزو است که به مبدل گشتاور نیز مجهز شده تا عملکرد قدرتمندی هنگام شروع حرکت ارائه دهد.
این گیربکس دوکلاچه جدید امکان تعویض دنده سریع در حد میلیثانیه را بدون کاهش قدرت فراهم میکند تا گشتاور حفظ شود. همچنین وجود دو دنده اوردرایو باعث بهبود مصرف سوخت و افزایش بهرهوری در مسیرهای جادهای و بزرگراهی میشود.
بررسی تغییرات کامیونت های ایسوزو سری F
مدلهای بزرگتر سری F نیز تغییرات مشابهی را دریافت کردهاند. این مجموعه شامل ۱۵ مدل مختلف با وزن ناخالص مجاز (GVM) از ۱۱ تن تا ۲۶ تن است و همچنین برای اولین بار به یک موتور کاملاً جدید با نام «موتور قرمز» (Red Engine) مجهز شده است.
تغییرات ظاهری شامل استفاده از چراغهای هوشمند Bi-LED همراه با چراغ روشنایی روز است. در مدلهای کوچکتر FRR و FSR، چراغهای جلو درون کابین یکپارچه شدهاند، در حالی که مدلهای بزرگتر FV و نسخههای 4x4 چراغهای نصبشده روی سپر را دریافت میکنند. برخلاف سری کوچکتر، مدلهای سری F همچنین به قابلیت نوربالای تطبیقی مجهز شدهاند.
کابین این سری از نظر راحتی و فناوری یک ارتقای جدی محسوب میشود و اکنون به صندلی راننده ارگونومیک ISRI با قابلیت گرمکن و سردکن، نمایشگر اطلاعات چندمنظوره بین دورسنج و سرعتسنج و صفحه نمایش چندرسانهای ۱۰.۱ اینچی مجهز شده است.
ایسوزو سری F را با سه نوع کابین شامل کابین روز (Day Cab)، کابین استراحت (Rest Cab) و کابین خدمه (Crew Cab) عرضه خواهد کرد. این اولین بار است که این برند در استرالیا، کابین جادارتر Rest Cab را در مدلهای چهار سیلندر خود ارائه میدهد.
کابین Rest Cab را میتوان مشابه یک کابین اضافه در وانتها دانست که فضای بیشتری پشت صندلیها در اختیار راننده و اپراتور قرار میدهد.
مانند سری کوچکتر، مدلهای F Series نیز مطابق استاندارد آلایندگی Euro 6 طراحی شدهاند و در بزرگترین نسخه خود از یک موتور جدید بهره میبرند که با همکاری کامینز (Cummins) توسعه یافته است؛ موتوری که پاکترین پیشرانه ارائهشده در تاریخ سری F محسوب میشود.
موتور جدید ۶.۷ لیتری شش سیلندر DB6A که با همکاری کامینز توسعه یافته اما در کارخانه موتور ایسوزو در توچیگی ژاپن تولید میشود، با دو سطح توان ۱۹۱ کیلووات و ۲۲۱ کیلووات عرضه خواهد شد و بهصورت اختصاصی با گیربکس اتوماتیک Allison Gen 6 شش سرعته هماهنگ شده است.
ایسوزو توضیح داده است که موتور جدید کامینز برای رسیدن به استاندارد Euro 6 از سیستم SCR و فیلتر پخشکننده ذرات دیزل (DPD) استفاده میکند، اما برخلاف نسلهای قبلی، سیستم بازچرخانی گازهای خروجی اگزوز (EGR) در این موتور حذف شده است. این تغییر میتواند برای بسیاری از اپراتورها خبر خوبی باشد؛ چرا که موتور دیگر بخشی از گازهای آلاینده خود را دوباره وارد فرآیند احتراق نمیکند.
برای مدلهای سبکتر سری F با وزن ناخالص پایینتر، همچنان یک موتور چهار سیلندر مطابق استاندارد Euro 6 ارائه میشود که توان ۱۷۷ کیلووات تولید میکند و امکان انتخاب بین گیربکس دستی شش سرعته یا دستی خودکار شش سرعته (AMT) وجود دارد.
ایمنی نیز یکی از تمرکزهای اصلی در مدلهای جدید سری F است. این کامیونها بهصورت استاندارد با ۱۲ سیستم ایمنی فعال و غیرفعال عرضه میشوند که با استفاده از یک دوربین نصبشده در بخش پایین شیشه جلو و رادار موج میلیمتری برد بلند در سپر، عملکردهای ایمنی مختلفی را ارائه میدهند.
از جمله این امکانات میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
هشدار خروج از خط
هشدار کاهش تمرکز راننده
هشدار حرکت ترافیک
تشخیص علائم جادهای همراه با محدودکننده هوشمند سرعت
هشدار فاصله ایمن
ترمز اضطراری پیشرفته
کروز کنترل تطبیقی در تمام سرعتها
نسل جدید این محصولات همچنین از برنامه پشتیبانی مشتری Isuzu Care بهرهمند خواهد شد که شامل ۶ سال گارانتی و ۶ سال امداد جادهای ۲۴ ساعته است.
بررسی عملکرد در جاده
ما فرصت یک رانندگی کوتاه اما مفید با نمونههای منتخب از مدلهای جدید سری N و سری F را داشتیم. این خودروها با حدود ۵۰ درصد از حداکثر ظرفیت بارگیری خود بارگذاری شده بودند. هرچند زمان رانندگی کوتاه بود، اما تجربهای اولیه از عملکرد مدلهای جدید پیش از رونمایی رسمی در نمایشگاه کامیون بریزبن ارائه داد.
البته این خودروها هنوز نمونههای پیشتولید بودند، بنابراین ممکن است نسخه نهایی برخی مدلها و تیپها کمی تغییر کند؛ اما میتوان انتظار داشت که تفاوت زیادی با نمونههای آزمایششده نداشته باشند.
اولین نکتهای که در هر دو سری جدید، جدا از تغییرات ظاهری قابل توجه، توجه ما را جلب کرد، کیفیت و طراحی کابین ارتقایافته بود. این کابینها وارد سطح جدیدی شدهاند و ترکیبی از راحتی خودروهای سواری و کاربردی بودن یک کامیون را ارائه میدهند.
اولین تجربه رانندگی ما با مدل NLR 45-150 Traypack انجام شد؛ مدلی با وزن ناخالص مجاز (GVM) برابر با ۴۵۰۰ کیلوگرم که امکان رانندگی با گواهینامه خودرو سواری را دارد. این مدل به موتور دیزل چهار سیلندر با توان ۱۱۰ کیلووات مجهز شده که با گیربکس جدید ۹ سرعته دوکلاچه هماهنگ شده است.
گیربکس ۹ سرعته تغییر بزرگی در سری N ایجاد کرده است. شتابگیری قدرتمند و سرعت تعویض دندههای آن حتی میتواند بسیاری از وانتهای دوکابین را به چالش بکشد. وجود مبدل گشتاور نیز باعث شده مشکل تأخیر اولیهای که در برخی گیربکسهای دوکلاچه هنگام شروع حرکت دیده میشود، از بین برود؛ راهکاری هوشمندانه که عملکرد خودرو را به شکل محسوسی بهبود داده است.
اگرچه گیربکس دستی خودکار شش سرعته فعلی عملکرد مناسبی دارد، اما اضافه شدن چند دنده بیشتر تفاوت قابل توجهی ایجاد کرده است. هنگام شتابگیری، نیاز به فشار کمتر روی پدال گاز وجود دارد، زیرا در زمان تعویض دنده تقریباً هیچ افتی در انتقال قدرت احساس نمیشود. این موضوع میتواند برای بسیاری از اپراتورها باعث کاهش مصرف سوخت شود.
فرمان کوچکتر جدید که حالا بیشتر حس یک خودروی سواری را منتقل میکند نیز در رانندگی کاملاً قابل توجه بود. هنگام ورود به اولین میدان، بهطور ناخودآگاه برای گرفتن فرمان حرکت کردیم، اما متوجه شدیم فرمان همیشه در فاصلهای مناسب و نزدیک به دست راننده قرار دارد. همین تغییر کوچک در اندازه فرمان، تأثیر زیادی روی راحتی رانندگی ایجاد کرده است.
صدای موتور نیز آرامتر شده است. این موتور نسخه جدیدی از خانواده موفق 4J است که قدرتی نرم و روان ارائه میدهد و حداکثر گشتاور ۳۷۵ نیوتنمتر خود را در دور موتور ۲۸۰۰ rpm تولید میکند. با این حال در عمل، گشتاور از دورهای پایین نیز بهخوبی در دسترس است و موتور توانایی خوبی برای حرکت با فشار کم و حمل بار دارد.
سیستم ترمز نیز عملکرد بسیار خوبی داشت که طبق توضیحات ارائهشده، احتمالاً به دلیل استفاده از دیسکهای بزرگتر بهبود یافته است. سری N همچنین به سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و ترمز اضطراری خودکار (AEB) مجهز شده تا اطمینان و ایمنی بیشتری هنگام رانندگی فراهم شود.
با رفتن به سراغ مدل FRD 110-240 که به موتور چهار سیلندر 4HK1-TCH ایسوزو با توان ۱۷۷ کیلووات مجهز شده و با گیربکس شش سرعته دستی خودکار (AMT) هماهنگ است، همان تجربه کابین ارتقایافته بهسرعت قابل توجه بود.
البته بهعنوان یک کامیون متوسط، این مدل نسبت به سری N کمتر حس یک خودروی سواری را منتقل میکند، اما همچنان فاصله زیادی با مدل فعلی دارد و سطح فناوری و امکانات رفاهی آن بیشتر از چیزی است که انتظار داشتیم.
برای مثال، صندلی راننده ISRI علاوه بر راحتی بالا، به سیستم تهویه مجهز شده است تا در شرایط مختلف، دمای مناسب برای راننده فراهم شود و از گرم یا سرد شدن بیش از حد بدن جلوگیری کند.
فضای کابین نیز بسیار مناسب است؛ طراحی داخلی بهگونهای است که بدون مشکل توانست سه نفر را برای یک مسیر یکساعته در خیابانهای شلوغ مناطق غربی ملبورن در خود جای دهد.
اگرچه علاقه داشتیم عملکرد موتور جدید شش سیلندر مشترک بین کامینز و ایسوزو را تجربه کنیم، اما موتور چهار سیلندر کوچکتر نیز این مسیر را بهراحتی طی کرد و نسبت به گذشته، آرامتر و روانتر به نظر میرسید.
سری F همیشه کامیون خوشران و مناسبی بوده است، اما نسل جدید حتی بهتر احساس میشود و این موضوع نتیجه یک تغییر خاص نیست؛ بلکه مجموعهای از بهبودها در این کامیون باعث شده تجربه رانندگی لذتبخشتر شود. ترکیب سیستمهای ایمنی فعال، فناوریهای کابین و امکانات جدید، سطح جدیدی از راحتی و اطمینان را ایجاد کرده است.
در گذشته، زمانی که رانندگان از کامیون به خودروی شخصی خود برمیگشتند، امکاناتی مثل Apple CarPlay و صفحه نمایش لمسی یک ویژگی جذاب و ویژه محسوب میشد. اما امروزه کامیونها نیز بهطور فزایندهای همان امکانات رفاهی و فناوریهای خودروهای سواری را ارائه میدهند.
پیشرفت عملگرایانه
هر دو مدل سری N و سری F که مورد آزمایش قرار گرفتند، همچنان کامیونهایی لذتبخش برای رانندگی هستند و سیستمهای کمکراننده پیشرفته (ADAS) در آنها بیشتر نقش نظارت و هشداردهنده دارند، نه اینکه دائماً در روند رانندگی دخالت کنند. سیستمهای ایمنی بیش از حد مداخلهگر میتوانند تجربه رانندگی را بهسرعت خراب کنند، اما تنظیمات جدید ایسوزو بدون ایجاد مزاحمت، در کنار حفظ ایمنی راننده و خودرو، عملکرد مناسبی دارد.
سیستم کروز کنترل تطبیقی در تمام سرعتها یکی از کاربردیترین امکانات جدید محسوب میشود؛ این سیستم میتواند از حالت توقف کامل تا حداکثر سرعت خودرو فعال باشد و حتی در ترافیکهای شهری با حرکتهای توقف و شروع مجدد نیز کار کند. این قابلیت میتواند برای اپراتورهایی که در مسیرهای پرترافیک شهری فعالیت میکنند، یک تغییر بزرگ و ارزشمند باشد.
در مجموع، تجربه اولیه ما با این محصولات بسیار مثبت بود و مشتاق هستیم پس از عرضه رسمی، کل مجموعه جدید را در یک مسیر طولانیتر و با بارهای سنگینتر آزمایش کنیم.
کاملاً مشخص است که ایسوزو تراکس، با وجود قرار داشتن در صدر جدول فروش برای ۳۶ سال متوالی، دچار توقف و رضایت از موفقیتهای گذشته نشده است؛ چرا که این نسل جدید توانسته انتظارات را برآورده کند. آیا این مدلها برای حفظ جایگاه اول کافی خواهند بود؟ بر اساس این تجربه اولیه، پاسخ ما قطعاً مثبت است.
